Мотоциклет съединител

Мотоциклетните съединители имат следните структурни типове:

(1) Мокра многоплатен триещ съединител Съединителят се потапя в масло и е разделен на три части: активен, задвижван и отделен. Мощността на двигателя се задвижва от зъбното колело тип зъбно колело за задвижване на активния капак. Има канали по периферията на корицата. Има пет триене плочи (активни плочи), вградени с каучук корк триене материали. Подутините на външния ръб се поставят в каналите на активния капак. След това се върти заедно като активната част на съединителя. Четири стоманени последовател парчета са свързани с последовател парче фиксиращ басейн през вътрешните зъби, за да образуват задвижваната част. Основните и задвижваните пластини са монтирани потресено, фиксираният басейн е свързан с основния вал на скоростната кутия с вътрешни линии, а четирите съединителни пружини на жлезата притискат плътно към триещите пластини и задвижваните пластини, за да предадат мощността към скоростната кутия. Съединителят е от нормално ангажирания тип. Когато дръжката на съединителя е плътно изстискана през стоманения кабел, винтовият ръкав се върти в левия капак, а регулиращият винт в винтовата втулка се движи надясно, изтласквайки сепарационния бутащ прът и жлезата, пролетното налягане изчезва, а знакът за триене и разделянето на плаката на последователя.

(2) Структурата на автоматичния центробежен съединител се използва в леки мотоциклети като Yamaha CY80 и Suzuki FR50, който автоматично контролира разделянето и ангажираността на съединителя според нивото на скоростта на двигателя. Съединителят се състои от активни, задвижвани и оттеглени механизми. Активната част е съставена от капак на съединителя, тяга плоча, съединител плоча и така нататък. Задвижваната част е съставена от триене плоча, център ръкав и др. Когато двигателят работи, С увеличаването на скоростта се увеличава и центробежната сила, генерирана от стоманена топка, и неговата сила на аксиалния компонент преодолява напрежението на сепарационния извор и се движи навън по жлеба в капака на съединителя, натискайки плаката на тягата за затягане Плаката на съединителя се притиска и триещият знак прави съединителя в ангажираното състояние, и мощността е изходна. Когато скоростта на двигателя е намалена до празен ход или пламък, центробежната сила на стоманеното топче се намалява или не, а напрежението на разделителната пружина преодолява центробежната сила на стоманеното топче, за да накара стоманеното топче да се върне в първоначалното си положение по жлеба, а съединителят е отделен.

(3) Структурата на обувка блок тип автоматичен съединител се използва в някои миниатюрни мотоциклети. Активната част е фиксирана седалка, задвижвана от курбелния вал. На седалката има три блока за обувки, които са свързани към фиксираната седалка с щифтове. Блокът се издърпва към центъра на курбелния вал, за да се поддържа определена пролука между обувката на блока за обувки монтаж и съединителя диск на задвижваната част. Когато скоростта на въртене се увеличи, центробежната сила, генерирана от блока за обувки, е по-голяма от дърпащата сила на пружината, и тя се изхвърля навън. Когато центробежната сила достигне определена стойност, тя се ангажира с диска на съединителя, и генерира триене, за да задвижва задвижваната част, за да върти и предава мощност.